Train à grande vitesse pour la Turquie

Aujourd'hui, les chemins de fer à grande vitesse en Turquie sont deux lignes. La première part d’Ankara vers la région d’Istanbul de Pendik, la seconde d’Ankara vers la ville de Konya. La longueur totale des lignes est d’environ 620 km et les vitesses atteignent 300 km / h.

La première ligne est toujours hybride, certaines sections du train passent par les chemins de fer publics. Environ 60% seulement de cette ligne est une ligne à grande vitesse spécialement construite, limitée à 250 km / h. La deuxième ligne est presque entièrement à grande vitesse, avec une limite de vitesse de 300 km / h.

Le réseau actuel de trafic ferroviaire à grande vitesse en Turquie à compter de janvier 2017. (c) Google Maps + traces GPS propriétaires. L'échelle est spécialement sélectionnée pour que l'on puisse voir Antalya. Près des villes principales ont indiqué les agglomérations de population.

La gare principale du côté asiatique d’Istanbul, Khaidarpasha, est en cours de reconstruction. Les trains à grande vitesse partent de la gare de Pendik, ce qui prend environ une heure du centre en métro. Elle était encore plus longue auparavant, mais la ligne de métro M4 a été récemment rallongée et il faut maintenant environ 20 minutes à pied pour aller de la station de métro Pendik à la gare de train à grande vitesse du même nom. Une reconstruction majeure de la gare principale du côté asiatique de Khaidarpash est liée non seulement à la construction d’un chemin de fer à grande vitesse, mais également à l’ouverture du projet ferroviaire de Marmaray, qui passe dans le tunnel sous le Bosphore et relie l’Europe à l’Asie. La partie centrale du projet Marmaray, qui comprend un tunnel sous le Bosphore et cinq stations, a été ouverte à la fin de 2013.

La gare principale du côté asiatique d'Istanbul est Haydarpaşa Garı.

La gare de train à grande vitesse Pendik est située entièrement dans un petit passage souterrain. Jusqu'à présent, le seul moyen d'accéder à la plate-forme est de s'inscrire au contrôle de vol et de sécurité. La gare est un peu à l'écart et n'utilise que le salon VIP pour les passagers. Les billets sont également vendus dans le passage souterrain. Près de la sortie des trains à grande vitesse, il y a une sortie vers le quai où s'arrêteront les trains du projet Marmaray.

Station Pendik (Pendik). Vous pouvez passer accidentellement par.

La première partie du trajet, le train longe la baie d'Izmit de la mer de Marmara et passe devant un grand nombre de gares du projet Marmaray. À ce stade, le chemin de fer dispose de quatre itinéraires: deux pour les trains longue distance et deux sous la banlieue de Marmaray. En fait, le train traverse une ville sans fin avec des quartiers résidentiels d'un côté et des zones portuaires et des usines de l'autre. Nous savons maintenant où nous avons acheté tant de produits turcs et où ils produisent tous. La concentration de l’industrie rappelle beaucoup l’agglomération allemande Rhin-Ruhr.

La section à quatre voies se termine à Gebze - la station terminale pour les trains de banlieue. Cette gare et la succursale de Marmarai font déjà partie du programme de transport à grande vitesse d'Istanbul. Le train va à Gebze à une vitesse de 80-100 km / h.

Gare de Gebze Le nec plus ultra pour le train de Marmaray.

Nous passons le pont Osman Gazi.

Le quatrième plus long pont suspendu au monde a été ouvert en avril 2016. En Turquie, juste un mégabum de construction. Outre ce pont, un tunnel pour voitures a été ouvert sous le Bosphore en 2016 et un troisième pont suspendu combiné route / rail traversant le même Bosphore a été inauguré en 2016. Ils construisent le métro plus rapidement que de redessiner le circuit.

Une section à double voie part de Gebze et la vitesse chute à environ 80-90 km / h. Ensuite, dans le district de Kartepe, le train se rend à la première section réservée à la grande vitesse, construite parallèlement à l’ancienne voie ferrée, et accélère à 160 km / h.

Si le chemin de fer longeant le golfe d'Izmitisk est pris en sandwich entre mer et montagne, la section de plaine commence ici. Le développement continu se termine, mais cette région est également densément peuplée. En ligne de mire directe, il y a toujours des zones résidentielles de différentes villes. Le grand lac Sapsanja commence, et quelque part dans sa région se termine une section dédiée, et nous retournons à la voie ferrée publique. Les vitesses chutent d'abord à 100 km / h, puis à 50 km / h. Au bout de 1 heure et 10 minutes, nous arrivons à la station Arifiye, à la périphérie de Sakarya.

Nous passons par la station de Sapsanja, située sur les rives du lac du même nom.

Après la gare d'Arifeya, le train tourne vers le sud et s'enfonce profondément dans les montagnes. Les vitesses tombent à 60 km / h. La neige apparaît juste devant les montagnes.

La première section de montagne commence.

Les premiers signes de neige apparaissent dans les montagnes.

Après la section de montagne, nous sortons dans la vallée et allons à la section à grande vitesse. À ce stade, le train s'élève à environ 120 mètres d'altitude. La ligne que nous avons atteinte n'est pas encore terminée, un viaduc long et bas en direction d'Istanbul est clairement visible. Il se termine par un tunnel et il n'y a pas encore de réseau de contact. Le train tourne presque à 180 ° et accélère pour la première fois à 250 km / h maximum.

Section à grande vitesse non finie avec un tunnel. Nous allons maintenant y aller et pour la première fois, nous allons accélérer à 250 km / h.

La section de plaine se termine et le train, sans ralentir, tourne à nouveau vers le sud, directement dans les montagnes. Tunnel après tunnel, et plus de neige.

La gare de Bozüyük, à ce stade, le chemin de fer Bursa sera connecté à la ligne à grande vitesse.

À ce stade, le train a atteint une hauteur d’environ 1000 mètres au dessus du niveau de la mer.

Un train à grande vitesse traverse les montagnes comme une aiguille. À une vitesse de 250 km / h, le train vole du tunnel au viaduc et inversement. Dans le même temps, une autoroute et un chemin de fer public traversent la gorge.

Devant l'un des tunnels, juste sur la scène, le train s'arrête. Celui qui vient nous manque. Il se trouve que, dans le tunnel, le train se dirige vers l'ancienne section, qui commence par un tunnel à voie unique et comporte plusieurs sections à voie unique.

La prochaine fois, le train a ralenti uniquement à cause d'un arrêt à la gare centrale d'Eskişehir.

À Eskisehir, le train est plein à craquer. Après la gare, la partie centrale de la ville traverse un tunnel et accélère sans hâte jusqu'à 250 km / h. Plus loin, nous longeons un plateau enneigé strictement est. Parallèlement au chemin de fer à grande vitesse, il y a une ancienne succursale, elle est à voie unique et électrifiée.

La vue moyenne de la fenêtre du train dans la région.

Un compresseur ronronnait fort et désagréablement dans la voiture. Le train parlait un peu vite, marcher sur la voiture n’était pas facile. Chaque wagon a un vestibule situé au centre, il se divise en deux cabines. En classe économique, les sièges sont modestes, mais assez confortables, il n’ya pas de sockets. Sur la ligne Istanbul-Ankara, des trains TCDD HT65000 fabriqués par la société espagnole CAF sont en service. Sur ordre des Chemins de fer turcs (TCDD), 12 trains de six voitures ont été construits, qui sont tous exploités sur cette ligne. Vitesse maximale - 250 km / h, capacité - 419 personnes.

Après l'arrivée Train TCDD HT65002 à la gare d'Ankara.

Train TCDD HT65002, intérieur de chariot de classe économique.

Le train ralentit légèrement dans la zone où trois directions se rejoignent - Istanbul, Ankara et Konya. Un plateau assez plat est remplacé par des zones très accidentées avec de grands ravins.

À certains endroits, le relief est plus compliqué. Les viaducs, tunnels et rainures profondes réapparaissent.

Quelque part dans la région de Polatli.

Quelques minutes plus tard, le train arrive à Sincan. Là se termine la section à grande vitesse et se trouve un grand complexe destiné à la maintenance des trains à grande vitesse.

Train TCDD HT80101 sur le chemin de la gare d’Ankara. À gauche des pistes temporaires, un emplacement a été préparé sous le chemin de la section à grande vitesse. En raison du faible rayon de rayon, il y aura de sérieuses limites de vitesse, mais ce n'est pas si important, car la station est à moins de 2 km.

Total: Istanbul (Pendik) - Ankara, 506 km en 4 heures 5 minutes, vitesse moyenne de 124 km / h.

La gare a été construite récemment, certaines chambres en sont encore au stade de la décoration. L'immense espace n'est pas chauffé, il fait froid à l'intérieur de la station. Il se trouve que la nouvelle station a été construite à l'arrière de l'ancienne. La gare a été construite selon le schéma traditionnel chinois - le hall supérieur avec enregistrement et attente, le hall inférieur avec trains. Le contrôle des billets est effectué, comme en Chine et en Espagne, à l’avance dans le hall supérieur. Ce n'est qu'alors que vous pourrez quitter la plate-forme. À l’entrée du bâtiment de la gare, comme chez nous, contrôle de sécurité. Si le contrôle de sécurité est à l'entrée du bâtiment de la gare, ce n'est pas le cas lors de l'embarquement dans un train. Aux étages supérieurs de la gare se trouvent des magasins, une grande aire de restauration, des visites de bureaux, un hôtel et un centre d’affaires.

Gare de train à grande vitesse (Gar) (YHT) Ankara.

Grand atrium à l'entrée.

Le quatrième étage de la gare d'Ankara est presque entièrement consacré à une aire de restauration.

Au quatrième étage, il y a un balcon donnant sur l'ancienne gare. Il est maintenant fermé, les plates-formes à proximité ne sont pas en service.

La prochaine partie du voyage, d’Ankra à Konya, je prends le train TCDD HT80103. Les chemins de fer d’Etat turcs ont reçu le premier lot de sept trains assez récemment. Je suis tombé sur des trains numérotés de 1 à 5. La vitesse maximale des trains TCDD HT80100 est de 300 km / h, leur capacité est de 519 passagers.

Trains TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) et TCDD HT65002 à la gare d'Ankara.

La plaque d’acheminement est située sur la porte. Nous avons un arrêt - à Polatli.

Salon du train TCDD HT80103. Je dois dire que la version russe de Siemens Velaro possède l’intérieur le plus confortable de toute la famille, elle n’a besoin que de points de vente. Dans la version turque de la chaise est plus simple, mais avec des prises.

Former le TCDD HT80103. Barre de wagon.

Nous allons à Konya à une vitesse d'environ 200 km / h. Nous arrivons avec 10 minutes de retard, probablement à cause de la glace et d’une quantité record de neige. Sur le chemin du retour, le même train a parcouru tout le chemin à une vitesse de 250 km / h et est arrivé exactement à l’heure.

Des paysages tout à fait terne, un peu doux, des champs à l'horizon et tout cela est abondamment aspergé de neige.

Total: Ankara - Konya, 315 km en 1 heure 50 minutes, vitesse moyenne - 171 km / h.

Pour une photo du train à destination de Konya, un puits du gardien de sécurité. Il semble que les caméras de surveillance fonctionnent toujours. Enregistré seulement "mon pas pour comprendre le vôtre." Les Turcs ont généralement des problèmes d’anglais, ils ne parlent pratiquement pas en dehors des réservations touristiques.

Train TCDD HT80103 à la gare de Konya.

D'une manière générale, malgré des investissements importants et la construction à grande échelle de lignes ferroviaires à grande vitesse dédiées, la demande de déplacements reste relativement faible. Avec un prix du billet de 109 livres turques (1800 roubles) d'Istanbul à Ankara et vice-versa, seules 6 paires de trains de six voitures sont au programme. Et la raison en est simple: un trajet en voiture entre Ankara et Istanbul prend à peu près les mêmes 4,5 heures. Les bonnes autoroutes sont le principal concurrent du rail à grande vitesse en Turquie. Les choses vont mieux avec l’itinéraire Ankara - Konya, mais il n’ya que 7 paires de trains de huit wagons par jour. Un billet aller-retour coûte 747 TL (768 roubles).

Render des futures stations d'une affiche à la station de Konya. La station d'Ankara est déjà terminée.

Le développement actif du trafic à grande vitesse se poursuit: à l'horizon 2023, les Turcs prévoient de construire 10 000 km de voies ferrées. La construction des lignes Ankara-Sivas (602 km), Bursa-Bozüyük (75 km, débutée en 2011, ouverture prévue en 2023, secteur montagneux difficile), Konya-Karaman (ouverture cette année) et Pendik-Halkali avec transfert gare ferroviaire à grande vitesse située dans la partie européenne d’Istanbul. Quelques lignes supplémentaires sont en construction.